今も西武池袋線が多いのではないでしょうか。 それにしても、京成は種別多すぎですねー快特>特急>通勤特急>快速>急行>普通となりますが・・・、細かく分ければエアポート快速もあるので一般通勤車での運用で7種別 回答ありがとうございます。 回答ありがとうございます。小田急も種別が多い方ですね。 鉄道、就職、大学等の背景事情京急本線にて遅延が多い理由を調査。気になる主要な理由には2つ挙げられる。相互直通運転・過密ダイヤなどによる内容がメイン。10分以上の遅れや発生したり、運転見合わせになって完全にストップするケースがほぼ毎日のようにある。どうしてそんなに不安定なのか、それには明確な理由がある。京急線は泉岳寺・品川駅から横浜駅を通って三浦半島まで走る路線である。全線に渡ってJR東海道線・横須賀線・京浜東北線のいずれかと並行する。JR東日本との競合があるのは確かだ。しかし、電車が遅れるという出来事は日常茶飯事である。JRもよく遅延するが、京急もそれに劣らないくらいなのが印象的ではないか。目次参照:京急本線で遅延や運転見合わせの原因となるのは、上の4つが当てはまる。朝の遅れは特に平均して2,3分間隔で走る過密ダイヤによる点が多い。京急本線では快特・特急、エアポート急行、各駅停車が走っているが、全線に渡って複線。複々線区間がないため、ちょっとした遅れがダイヤを乱すことがある。相互直通運転の影響もある。こちらは主に下り列車に多いが、都営浅草線・京成線で遅れが生じると京急本線内の区間でも電車が遅れる原因になる。そのほかにも踏切や駅構内での人身事故、線路内立ち入り、緊急停止非常ボタン作動、急病人救護といった内容もある。混雑する快特京急本線の朝ラッシュの時間帯では1時間当たり27~30本の運転本数がある。2,3分間隔で電車が行き来する計算。しかもすべて同じ列車種別の「平行ダイヤ」ではない。運行本数が多いこと+速達列車が多くは知っていることは、過密ダイヤによる遅延の根拠にはなる。快特、特急、エアポート急行、各駅停車の4種類の異なる停車駅を持つ列車が同一の線路を走っている。完全に過密ダイヤで、どれか1つでも遅れる列車があると、あっという間に後続列車に遅れの影響が広がってしまう。前を走る各駅停車に後続の優等列車が追いついてノロノロ運転になる光景はよく目立ち、この点では乗客自身でも何となく想像がつきやすい。これは京急本線の遅延の1つ目の理由。また、主要駅での停車時間の延長も遅れの要因になりやすい。品川駅、横浜駅は特にホームの数が少ない。停車時間が1分と考えると、後続の電車が接近してしまう計算になる。実際のところ、品川駅と横浜駅では朝ラッシュを中心に電車の渋滞が起きる。5分以上の遅れにつながることは少ないものの、さらにドア挟まりなどによる安全確認に時間がかかれば、5~10分くらいの遅延につながる。全列車を各駅停車にして「平行ダイヤ」にすればこの問題は解消されるのではないかと考えている人も存在するが、京急本線は距離が長いため、所要時間を考えると非現実的。品川~横浜間ではJR線と並行して競合する関係にある点から速達性も重視されている。過密ダイヤとはいえ、快特などの列車は必要不可欠。京急本線の大半は品川駅または泉岳寺駅を起終点とする。全列車が相互直通運転を行う東急東横線などよりは影響を受けにくい。しかし、一部の快特列車などでは都営浅草線・京成線と相互直通運転を行っている。泉岳寺駅にて都営浅草線に入り、さらに押上駅から京成押上線、京成高砂駅からは京成本線または北総鉄道・成田スカイアクセス線へ入る。こうした点から、都営浅草線、京成線内でのトラブルの影響もある程度受ける。◎都営浅草線に起因する遅延京成線からの直通列車の遅れ都営浅草線に起因する遅延とは、京成線からの直通列車の遅れがほとんど。人身事故、安全確認、線路・車両等の故障なども理由となる場合があるが、圧倒的に相互直通運転による内容が多い。したがって、京急本線の直通先でも都営浅草線に起因する問題はそれほどないと判断可能。◎京成線に起因する遅延一方の京成線では遅延が発生しやすい。連続立体交差が京成本線ではほとんど実施されていなく、踏切が多数存在することで人身事故がまず起こりやすい。列車通過直前横断、線路内立ち入りなどの要因もある。いずれも運転見合わせにはならないが、5~10分程度の遅れにはつながる。特定の列車種別への混雑もあり、乗降時間の延長で直通先まで遅れる場合もよくあるパターン。一方の北総鉄道線では全線が高架または地下区間のため遅れは発生しにくい。なお、成田スカイアクセス線に関しては北総鉄道線と同じ。京急本線は首都圏の中で考えると、遅延の発生頻度は少ない。例えば、JR東海道線、京浜東北線などでは毎日必ず電車の遅延が生じている。朝から晩まで定時運行ができている日はほとんどない。京急本線はそうではなく、日によっては平常運転が終日できている時も少なくない。それでも電車の遅れは度々発生する。理由の中には京急本線の欠点のために生じた部分もあるのは否定できない。京急の場合、複々線区間は一切ない。首都圏の私鉄各線では珍しい。東急や小田急などの路線にはどこかに複々線となっている部分が存在するが、京急電鉄にはそのようなところがない。快特・特急・急行などの通過駅を持つ種別と各駅停車の電車がすべて同じ線路を走っているため、先頭を走る各駅停車のダイヤが乱れると後続の優等列車は追突しないように徐行運転を余儀なくされる。しかも、運行本数もかなり多い。日中の時間帯であっても横浜方面と都心を結ぶ快特だけで毎時6本(10分間隔)で走っている。これに急行・各駅停車も走っているため、線路容量は限界に近い状態が続く。上下線それぞれ1本の線路ですべての列車をさばくため、ダイヤは慢性的に過密だ。各駅停車だけを走らせている地下鉄や小規模な路線とは事情が大きく異なる。さらに、京急線は本線が1本あるだけではない。京急蒲田駅からは羽田空港へ行く空港線が分かれていく。京急本線は泉岳寺~浦賀までの路線であるが、途中の金沢八景駅から逗子線が、堀ノ内駅からは久里浜線が枝分かれしていく。並行するJRの場合、東海道線、横須賀線、京浜東北線はそれぞれの線路がある。互いに線路を共用する部分はない。しかし京急はすべてが線路を共有する。そのため、どれかの路線で一度電車が遅れれば、京急全体に遅延が生じることになる。そして、ほかの私鉄各線には見られない原因も京急にはある。それは、並行するJR線が運転見合わせとなって電車の運行がストップすると京急の電車も遅延するという事例だ。JR京浜東北線などが止まると、京急での振替輸送が始まる。これにより、本来はJR線を利用するはずの乗客がやむを得ず京急を使おうとして品川駅などに殺到する。しかし、京急単独でも利用者数は多いため、それにJRユーザーが加わることで乗降時間が混雑の影響で普段より長くなる。駅での停車時間が長引くことで、京急全体も遅れが生じる。そのため、京急線も5分、10分以上の遅延が出てしまうわけだ。別の鉄道会社の線路と並行するのが京急であるために、振替輸送の対象になりやすい。そして、この関係が遅延の原因となっている。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍! 就職難易度(職種別)首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍! 就職難易度(職種別)トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍! 就職難易度(職種別)NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍! 就職難易度(職種別)NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍! 就職難易度(職種別)©Copyright2020
2018/11/20 20:10 2018/11/20 19:26 京成ではスカイライナーが特急という種別になる。 名鉄の一部特別車や南海の一部指定席サザンはどうなるのだろう。 名鉄はセーフ、南海は種別変更で対応。 京王や東急の特急は「快速急行」に。 回答ありがとうございます。 今の西武鉄道は「特急」「S-TRAIN」「拝島ライナー」「快速急行/Fライナー」「急行」「通勤急行」「快速」「通勤準急」「準急」「各駅停車」の10種類ですね。 回答ありがとうございます。
京成は「スカイライナー」「モーニングライナー・イブニングライナー」「快速特急」「アクセス特急」「特急」「通勤特急」「快速」「普通」で、成田スカイアクセス線(北総線)の「急行」を加えると9種類になります。年末年始には、臨時列車で「シティーライナー」も運転されますので、最大10種類といったところでしょうか。 (12件中 1-10件目) 2018/11/20 15:17 種別窓部を切り落とし切断面を黒色化している。 芝山3600形3618f(3618f-1),京成3600形3658f中期仕様(3658f)共に貫通扉窓セル固定に用いたゴム系接着剤が多すぎた。 種別幕交換時にはみ出した接着剤が作業の邪魔をしたため使用量を減らしている。 全12件 小田急は「特急ロマンスカー」「快速急行」「急行」「通勤急行」「準急」「通勤準急」「各駅停車」の7種類ですね。 京急本線で遅延が生じる主な原因は2つ。過密ダイヤと相互直通運転による内容が主流。運行ダイヤの編成が複雑、都営浅草線・京成線のトラブルが影響。ただし首都圏の中では少ない方に分類。 クレジット決済なら、2週間無料! 都営地下鉄浅草線も「エアポート快特」「快特」「アクセス特急」「特急」「通勤特急」「急行」「快速」「普通」の8種類で多い方ですね。京急、京成と相互直通運転しているということもありますが。 阪急京都線で遅延が多い原因は4つ。混雑による停車時間超過、過密ダイヤ、淡路駅の配線構造、踏切関連の人身事故・緊急停止と安全確認が主要な理由。千里線の影響も。 回答ありがとうございます。確かに西武池袋線は多いですね。2018/11/21 11:17 阪神も「直通特急」「阪神特急」「区間特急」「快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「普通」と、9種類で多いですね。 (12件中 1-10件目)
2018/11/21 15:42 2018/11/20 16:31 京急と京成、それぞれ種別が多すぎ、しかも実態に合わない気がするので格下げした方がよいと常々思うのですが、難しいのでしょうかね? <京急だと>快特-特急-急行-普通→特急-急行-快速- … 名鉄も多い方かと思いましたが、 正 社員求人 【京成臼井駅】正社員募集★土日祝休み♪月給約23万円~! エクセルやワードを使えて運転に抵抗なければ業界未経験ok!医療品レンタル会社での事務職☆|医療事務の求人・転職情報|医療事務求人ドットコム 2018/11/20 16:41 京急本線で遅延が生じる主な原因は2つ。過密ダイヤと相互直通運転による内容が主流。運行ダイヤの編成が複雑、都営浅草線・京成線のトラブルが影響。ただし首都圏の中では少ない方に分類。 全12件 PR 回答ありがとうございます。 私鉄の無料種別が「特急」を名乗れなかったら . 京成電鉄の最新情報や、成田空港へのアクセス情報を掲載。また、各駅時刻表・電車運賃の検索、路線バス・高速バス等、バスの様々な情報や、沿線の不動産情報、レジャー・宿泊、ショッピング・映画上映情報等を紹介。 私はここで疑問に思うことはありませんでしたが、一部の人には「訳分からん」そうです。 急行本八幡行き 結論から言うと京王線では、「急行>快速」、つまり急行の方が早いです。なお京王線の場合は、どちらも乗車券のみで乗ることができます。 さて、JRを中心とする鉄道業界で一般的に言われることですが、、、 急行 : 急行券を別に買って乗る優等列車快速 : 無料で乗れる列車のなかの速達列車 ということで、急行は急行券という形で料金を上乗せしなければいけず、その定義から言えば、急行の方 …
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