当駅周辺は日本を代表するビジネス街となっており、昼間は人通りが多いが、夜間は少ない。JRの駅を中心とする以下の地下鉄各駅は概ね半径1km程度範囲内にあるので、状況によっては徒歩での移動の方が早く到達する場合もある。どの種別がどのホームから発車するかは特に決まりはないが、基本的に新大阪～東京間のみを走行するのぞみは14、15番線、山陽新幹線直通の岡山、広島、博多行きのぞみは16、17番線、ひかり、こだまは18、19番線を使用する傾向がある。また、丸の内側と八重洲側を改札外でつなぐ北側自由通路（1階・地下1階）がある。なお、南口にも東西の駅舎をつなぐ通路があるが、こちらは通行する人が限られている。このほか、新幹線の日本橋口改札などがある。日本橋口は唯一改札の外から新幹線乗り場に直接入ることができる。東京駅八重洲口開発 グランルーフ・東京駅八重洲口駅前広場に対し、土木学会デザイン賞 2017 優秀賞 受賞。運転系統では、JR東日本の新幹線ホームには、以下の路線の列車が乗り入れている。対して、新幹線の構内はあまり広くなく、商業施設はホーム上にほぼ限られている。ドーム部分の屋根は、建設当時の銅板葺きに戻され、0.4mmの銅板が合計1トン使用された。時計下の外壁レリーフは2m四方の銅板3枚を使って叩き出されたものを使用した。線路側の中央部の屋根はガラス化して、屋根裏をホテルのゲストラウンジにした。外観はどうなっていたかはわかるにしても裏側がどうなっていたかがなかなかわからなかったが、幸いにも写真が見つかり、細部はコンピューター処理で解析をした。復元に際しては屋根裏に残されていたものを一部再利用している（長らく屋根裏に高熱で曲がった鉄骨まで残されていた）。また在来線に関しても多岐にわたる運転系統が発着する。これらの在来線各線のうち、宇都宮線・高崎線と常磐線、京葉線と武蔵野線が同一の線路を共有している。それ以外は、各系統ごとに専用の線路が割り当てられている。なお、東北本線に乗り入れる列車は、中央線電車を除き、日中の全列車が東海道本線と直通している。なお、現在のJRのホーム数合計は14面28線となり、単一の駅としてのホーム数では日本一である。保存復原工事完成後、夜間にライトアップされた東京駅（2012年10月）以下の表は当駅地上ホームの変遷を記したものである。なお、下表に示す以外に工事等によりホームが一時的に撤去されている場合もある。以上のように、高架、地上、地下の全ホームを合わせて11面22線のホームがあり、JR東日本の駅では最多のホーム数である。JR東海東海道新幹線はJR東日本の新幹線の隣の東側（八重洲寄り）にあり、その部分は自社管理区域となっていて標識のフォーマット、各種宣伝や広告などもJR東海のものである。 さて、そんな辰野金吾の建築ですが、その特徴はなんと言っても赤レンガに白い花崗岩でラインを描き、屋根に塔や小屋を載せた“辰野式”と呼ばれるデザインでしょう。東京駅に代表されるように、重厚で趣のある外観は、多くの日本人の心に深く刻まれているはずです。 貴重な歴史的文化価値のある東京駅はこれからも、駅を行き交う人々を見つめ新たな歴史を積み重ねていくでしょう。そんな東京駅に想いを馳せ、一度観光に来てみてはいかがでしょうか。大戦後、丸の内駅舎の復旧工事が行われ、昭和22年（1947年）3階建の駅舎が2階建の駅舎として完成します。昭和39年（1964年）10月1日には東海道新幹線が開通し、新幹線のターミナルともなりました。東京駅は言わずと知れた、首都の東京で中心になる駅です。乗降客数では新宿駅に劣るものの、駅としての魅力は比ではなく圧倒的な存在感を放っています。そんな、東京を代表する駅としての魅力溢れる東京駅をご紹介したいと思います。また、昭和63年（1988年）東京ステーションギャラリーが開館して、平成15年（2003年）国の重要文化財に指定されています。平成19年（2007年）丸の内駅舎保存・復原工事を着工して、平成24年（2012年）10月には戦災で応急復旧したままであった丸の内駅舎の保存・復原工事完成させました。駅に直結している為、交通の利便性が非常に良いのは言うまでもありません。どちらかというと、自動車での観光より新幹線や在来線での利用の方が重宝するでしょう。観光用の屋根の無いオープンバスの発着場が丸の内のビル付近にあります。色々な観光名所を巡るオープンバスは各コースの種類があり、秋にはイチョウ並木コース等の期間限定のコースも人気の秘訣です。大正4年（1915年）には東京ステーションホテルが開業しますが、第二次世界大戦により全ては完成せず、戦争末期の昭和20年（1945年）には空襲を受けて丸の内駅舎を焼失しました。その中央停車場として計画された東京駅は、明治41年（1908年）ヨーロッパの駅舎建築を参考に建設工事に着手し、大正3年（1914年）12月20日に「東京駅」と名称を改め、開業しました。国の重要文化財と指定された事からも分かるように、歴史的、文化的な価値は非常に高く、明治時代の西洋化への近代化の象徴として語り継がれる存在であり続けます。全ての部屋は、ヨーロピアンクラシックを基調とした格式の高い客室がお客様のおもてなしをしてくれます。客室によっては、丸の内の美しい眺望を楽しめたり、洗練されたサービスを受けるホテルとして人気があります。近代国家の象徴でもある鉄道網の開業は、明治5年（1872年）9月12日に、新橋から横浜に開通することから始まりました。その頃はまだ東京駅の姿は無く、新橋と上野を結ぶ市街線の建設、及びその両駅に代わる中央停車場の設置が計画されました。そこで改めて、当時の建築界の権威であった辰野金吾に依頼される事となりました。バルツァー案を踏襲して新しく設計された駅舎は、鉄骨煉瓦造の壮観な外観を備えた、ルネサンス建築の特徴を持った建築物となっています。平成25年（2013年）にはグランルーフが完成。平成26年（2014年）東京駅開業100周年を迎え、現在に至っています。 東京駅は躍進する明治日本を象徴する施設として建設されました。竣工当時は3階建てで、幅445mの威容を誇り、まさしく国家の栄光そのものとして人々の目に映ったにちがいありません。 外壁の見どころ. 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