グリーン車 新幹線 料金


東京・品川-岡山で「のぞみ・ひかり」グリーン車に格安に乗る方法6つを紹介。エクスプレス予約・スマートexの「ex早特」や往復割引・新幹線ホテルパックの片道・往復料金も比較。東京-岡山のグリーン車料金の最安値は？ 東京・品川～福山の新幹線料金一覧。指定席・自由席・グリーン車料金を、正規料金から格安・割引きっぷまで一覧で紹介。往復割引・学割や子供料金の他、エクスプレス予約・スマートex・回数券の料金も。東京～福山の距離・所要時間・時刻検索も簡単です。 šã§æ±äº¬ï½žä¸ƒæˆ¸åå’Œç”°é–“の各駅と奥津軽いまべつ～新函館北斗間の各駅との間をご利用になる場合のグリーン料金・グランクラス料金は、以下の通りです。 特急列車のグリーン車・グランクラスをご利用の場合、「乗車券＋特急料金＋グリーン料金（またはグランクラス料金）」が必要です。 新幹線のグリーン車と普通車ではどこがどう違うのでしょうか？n700系「ひかり」のグリーン車視点で座席、サービスそして料金について比較してみます。 新幹線のグリーン車と普通車・指定席の違いは何でしょうか？実はグリーン車に乗るだけの値打ちが価格以上にあるのです。どのくらい普通車と金額に違いがあるのか？いかにグリーン車が選ばれるかを詳しく解説していきますね。 普通列車グリーン車に乗車するには、乗車券・定期券のほかに、普通列車グリーン券を購入する必要があります。 料金は目的地までの距離別（～50kmまでと51km以上）と曜日別（平日・土日祝）に加え、車内購入か事前購入かによって分けられています。

新幹線の改札口を出なければ、2つ以上の新幹線の列車を途中で乗り継いだ場合、グリーン料金は新幹線のグリーン車・グランクラス利用区間を通しで計算します(北陸新幹線及び東北・北海道新幹線をまたがって利用する場合を除く)。 新幹線・特急のグリーン料金・グランクラス料金の注意点 グリーン車、グランクラスを利用するのに必要なきっぷ. グリーン車の設備には特別二等車を源流に持つ特急（新幹線を含む）・急行用と、「並ロ」「並二」と呼ばれた一般の二等車を源流に持つ普通列車用の2系統があり、後者の設備は前者に比べて簡素で、利用料金もそれぞれ別個に設定されている。 グリーン車、グランクラス、寝台車をご利用になる場合の特急料金は、通常期の料金から520円引きした額（繁忙期も閑散期も同額）に、グリーン料金、グランクラス料金、寝台料金（お とな・こども同額）を加えたものです。 しかし、払い戻せること自体を知らない、手順を知らず証明書なしで直接駅窓口に行く、または混雑のため下車まで乗務員に会えなかった（探しにも行けなかった）等で、払い戻しできないケースもあり、「座れないなら発券しないで欲しい」という声も新聞などで取り上げられたことがある。また、そのようなことから近年では混雑時を中心に立席の乗客を車内検札するときに乗務員が「このまま（グリーン車に）乗車するか否か」を尋ねてくることがある。ただし、グリーン車で座ることができなかった場合は乗務員に申し出て証明書を発行してもらい、駅の窓口でグリーン券とともに提出すると無手数料で払い戻しを受けられる。払い戻す予定で証明書をもらった場合（もしくはグリーン券を購入しておらず、利用するつもりが無い場合も含む）、即座に普通車に移る必要があるが、朝・夕ラッシュ時は普通車との間の扉は封鎖されているため、次の駅に到着後一旦ホームに降りて移動することになる（乗務員の判断で一時的に扉を開放する時もある）。これらは、鉄道連絡船の使命でもある「鉄道輸送と一体となった鉄道運輸体系の延長」であり、鉄道運賃のそれの体系を踏襲する形であった。座席のリクライニングは電動で、最大角度は3列シートの夜行バスの座席並み（最大141°）となっており、座ったままでもリクライニングできるように、リクライニング角度に合わせて座面が動くようになっていて、フットレストも電動で上下する。また、141°までリクライニングした場合は座面と背もたれが一直線に近い形になり、ほとんどベッドで寝るような姿勢をとることができる。一方でラッシュ時において、普通車よりも幾分混雑が少ないグリーン車に立席で料金を払っても乗りたいという声もあり、現実にグリーン料金値下げ以前からラッシュ時には立ち客が見られた。車両設備として座席には立ち客用の手すりもついている。この座席種別では従来のグリーン車に比べ座席の前後・左右幅を拡大した電動式のリクライニングシートを設置し、軽食・酒類・ソフトドリンクやアメニティグッズの提供もあるが、主に近距離を結ぶ「なすの」「あさま」の全列車、一部の「はやぶさ」「やまびこ」では着席利用のみの営業としている。2000年代からは、以下に示すように従来のグリーン車よりも設備やサービスの水準を上げ、料金も従来のグリーン料金より高額に設定した席を設ける例が見られる。普通列車用グリーン車については、通勤輸送に使用されるという性格上、座席に座れること自体がサービスとなっており、座席定員を確保するため、特急・急行用のものと異なった発展を遂げた。設備としては、特急用の普通車レベルが標準であり、定員は60人前後である。また、座席は、特急用普通車の設備向上に伴って変遷してきた。中には余剰となった特急・急行用車両のグリーン車を転用したり、グレードアップの目的でそれら並みの設備を持って新製されたものもあるが、定員が少ないため早期に淘汰の対象となっている。

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