品川駅の横須賀・総武線（快速）乗り場のエレベーター/エスカレーター/階段の位置 品川駅では、 川崎・横浜・小田原・熱海・伊東方面の横須賀・総武線（快速）は13番線と14番線、鎌倉・逗子・久里浜方面の横須賀線は15番線 が乗り場になっています。 基本的に成田方面行の通勤快速は東京始発ですが、千葉県からの通勤快速・逗子方面行は横須賀線に入ります。横須賀線内の停車駅は通常の横須賀線と変わりありません。そして宇都宮線と高崎線の上り通勤快速の目的地は上野で、下りの始発も上野です。大手私鉄には通勤急行、区間快速、快速急行といった種別があり、実質的にはJRの通勤快速に相当する種別もあります。東海道線と宇都宮線と高崎線と京葉線と横須賀線の通勤快速は中距離ユーザーに向けた着席サービスという色彩が強いですが、埼京線・川越線は中距離通勤路線ではありません。有料特急の踊り子号やサンライズでさえ停まる横浜駅を通過するとは大胆な停車駅です。JR総武線の通勤快速は平日朝の上りと、平日夜の下りにあります。錦糸町～千葉の間においては船橋にのみ停車します。しかしというか当然というべきか、ラッシュ時の中央線は運行本数がやたら多いので高尾～東京は電車が渋滞しています。首都圏のJR線と東京メトロとつくばエクスプレスには通勤快速という種別があります。JR埼京線は平日朝の上下と平日夜の上下の快速はすべて通勤快速のみ。そのため本数は多く希少感がありません。蘇我～新木場がノンストップである一方で、蘇我以遠は停車駅が多いです（蘇我以遠の停車駅は省略）。中央線の通勤車両の車内にはトイレが一部で設置されつつあります。国分寺～新宿は長い時間にわたってドアが開かないため、そこに入る前には「体調のすぐれないお客様は快速東京行きをご利用ください」というアナウンスがあるほど。また東海道線は宇都宮線・高崎線と運用が一体になったため東京駅からは座りにくくなりましたが、通勤快速はめずらしく東京発です。『高校生からわかる社会科学の基礎知識』の著者。社会科全般に詳しい延長で鉄道路線や投資にも詳しい。面白いのが通勤快速は宇都宮線も高崎線も都区内では乗降客数の少ない尾久駅に停車すること。東海道線の通勤快速が横浜駅に停まらないのは、大船以遠に帰宅する人に向けた運用だから（遠距離と近距離の通勤客を分ける＝遠近分離）。このあたりの種別の違いは地方出身者にとってかなりややこしいですし、英語表記の区別も難しいです。依頼や質問につきましてはプロフィール欄の下部にある問い合わせフォームからどうぞ。山手線圏内の湘南新宿ラインは埼京線と同じレールの上を走るため、レールとホームに余裕がありません。そのため始発設定は難しいと考えられます。上りの始発駅および下りの目的地は、上総一ノ宮、君津、勝浦、成東など。この理論だと中央線の通勤特快も不要となりますが、中央線の通勤特快は体裁だけでも繕っておきたいからでしょう。平日朝の上りに通勤快速がないのは、本数が夜よりも過密であるため普通列車と同じくらいの速度しか出せないから。要するに、東海道線の通勤快速は東京駅から大船～に急いで座って帰りたい人に向けた停車駅だといえます。中高の社会科って暗記ばかりでつまらないと思っていたけど、大学で社会科の面白さに気づいて商業出版まで果たした人。社会科が嫌いな人、わからない人の気持ちがよくわかります。千葉以遠の停車駅は、都賀、四街道、佐倉、酒々井、成田、空港第2ビル、成田空港。そのため、JRと私鉄と第3セクターは電車の種別を共通化させた方がいいと思います。なお新木場～大崎は東京臨海高速鉄道りんかい線の区間でありJR線ではありません。そのため通勤特快の所要時間はすごく短いというわけではありません。通勤快速は基本的に平日限定の運用であり、JRのグリーン車でなければ運賃以外に別料金は必要ありません。しかし、平日朝の上りは通勤特快があります。これも実質的には通勤快速のような存在。そのせいか埼京線の通勤快速は本数が多く、停車駅はマイルドな感じです。通勤快速は速くて便利なのですが、会社や路線によって特徴がわかれており、乗り間違うと一気に遠くまで運ばれてしまいます。中央線は東京～高尾として見ると近距離路線ですが、東京～大月・河口湖として見ると中距離路線みたいなもの。京急のウィング号はJRに対抗して上大岡～品川が上りも下りもノンストップ。ウィング号の乗車は別料金が必要だけど。これは東海道線の通勤快速と同じ発想で、上野駅から北へ帰宅する際の着席サービスという位置づけでしょう。池袋・新宿・渋谷は私鉄と私鉄系のお店が豊富だけど、東京駅は私鉄がないという点ではバランスがとれているかも。上野は京成だけだし。湘南新宿ラインは路線として独自のレールをもっているわけではなく、さまざまな既存路線を数珠つなぎにして走る、新しくできた運転系統。 品川駅「総武線（快速）13番14番ホーム（錦糸町・船橋・千葉）」に2分で向かうには、ホーム案内図「5」のエスカレーターを利用するので11号車右側の1番ドアまたは2番ドアを利用しましょう。ホーム案内図の左側が進行方向で先頭車両です。右のドアが開きます。 goo路線：乗り換え案内と駅の時刻表を検索できる路線検索サービスです。全国の路線図,新幹線,JR,私鉄,地下鉄などに対応。 首都圏のjr線と東京メトロとつくばエクスプレスには通勤快速という種別があります。通勤快速は基本的に平日限定の運用であり、jrのグリーン車でなければ運賃以外に別料金は必要ありません。通勤快速は速くて便利なのですが、会社や路線によって特徴がわか 日中は総武線直通列車がなく、代わりに京葉線直通列車が運転されています。すべて千葉駅から先の成田方面へ直通し（上り1本は成田空港駅始発、ほかは成田駅発着）、東千葉駅と物井駅を通過します。また上の表に載っていませんが、大船～武蔵小杉間では湘南新宿ラインの特別快速・快速（東海道線～高崎線直通）も走っていて、日中は約30分間隔です。朝の上り1本は、成東→佐倉間も快速運転し、途中は八街駅のみ停車します。グリーン車も連結されています。日中は1時間あたり6本ですが、間隔が均等ではなく、詰まったり広がるところがあります。朝の上り（東京方面）で1本、夕・夜間に1往復（下り・上り）あります。千葉駅から外房線へ直通し、上総一ノ宮駅まで行きます。外房線の中でも利用の多い千葉市緑区を含む千葉～大網間は各駅に停車します。かつては上総一ノ宮駅から先の大原駅・勝浦駅まで直通していました。東京駅から銚子駅まで、総武本線を全線走破する列車です。一部に佐倉駅・成東駅発着もあります。東京駅からは基本的に総武線へ直通し、東京駅止まり／始発の横須賀線は一部にとどまっています。総武線直通列車の一部は東京駅で数分停車します。久里浜駅のJO 01から始まり、千葉駅のJO 28、さらに成田空港駅のJO 37まで順に全駅に番号が振られています。ナンバリング制定当初は久里浜～千葉間での実施でしたが、のちに成田空港駅まで延長されました。なお、延長区間にある東千葉駅（JO 29）は、番号はついていますが快速列車はすべて通過します（千葉駅発着の普通列車のみ停車）。横須賀線で最も本数の多い区間です。逗子駅からは湘南新宿ライン（宇都宮線直通）の普通列車も加わります。横須賀線・湘南新宿ラインともに一部大船駅発着の列車もあります。大船～品川間は横須賀線の線路を走り、品川駅からは東海道線・上野東京ライン経由で上野駅に向かいます。上野駅からは通常と同じルートです。両線とも東京駅が起点で、久里浜駅・千葉駅に向かう方向が下り、東京駅に向かう方向が上りです。そのため、直通する列車の場合、東京駅を境に下りと上りの扱いが変わります。伊豆方面へ向かう特急列車で、新宿駅（池袋駅・大宮駅含む）発着の列車が湘南新宿ラインと同じルートで横須賀線の線路を走ります。新宿駅から信州へ向かい、松本駅まで行く列車ですが、1日1往復で千葉～松本間の列車があります。例えば千葉9:31発久里浜ゆき（平日時刻）の場合、千葉～東京間が912F、東京～久里浜間が913Sとなります。反対方向も同様で、逗子6:21発津田沼ゆき（平日時刻）は、逗子～東京間が666S、東京～津田沼間が667Fとなっています。土曜・休日に新宿駅発着で房総へ向かう〈新宿さざなみ〉〈新宿わかしお〉、他の新宿駅発着の房総方面臨時特急も、錦糸町～千葉間で総武線快速の線路を走ります（錦糸町駅からは各駅停車の線路・御茶ノ水駅からは中央線快速の線路を走ります）。乗り継ぎたい路線がわかっている場合に、横須賀線・総武線快速のどの駅で乗り継げるかがわかります。西大井駅から湘南新宿ラインが分かれるため、同線直通の列車分の本数が減ります。日中は君津駅で、木更津駅発着の館山方面の普通列車に接続します。都心を通らずに、武蔵野線（貨物線）経由で運転する列車が多いです。この場合、鎌倉～戸塚間は横須賀線、戸塚～鶴見間は東海道線、鶴見～府中本町間は武蔵野（貨物）線の線路を通ります。停車駅は、鎌倉駅・北鎌倉駅・大船駅・横浜駅（東海道線ホーム）・府中本町駅（立川方面発着の列車のみ）と、府中本町以遠は主要駅の停車です。朝・夕には佐倉駅・成田駅発着の列車もあります。また、総武本線成東駅、鹿島線鹿島神宮駅発着の列車もあります。夕・夜間の1往復は、成田空港発着の列車から佐倉駅で分かれ（合わさり）ます。佐倉～成東間は各駅に停車する普通列車（グリーン車なし）となります。さらに、下り〈あずさ3号〉は大月駅まで〈富士回遊〉を併結しています。〈富士回遊〉は大月駅から富士急行線へ直通し、富士山のふもとの河口湖駅へ向かいます。千葉発の〈富士回遊〉は下りの1本のみです。佐倉～鹿島神宮間を普通列車（グリーン車なし）として運行します。下りは佐倉駅で成田空港ゆきから分かれ、成田駅までは同列車の後を続行します。千葉駅を6:38に発車する3号と、千葉駅20:52着の50号の往復です。JR横須賀線・総武線快速（久里浜～千葉～成田空港間）と接続する路線の一覧です。東京～千葉間の総武線快速は、“総武快速線”・“総武線（快速）”などとも表記されます。総武線の東京～錦糸町間は快速線の単独路線（地下線）になっていて、途中トンネル内に快速線だけの新日本橋駅・馬喰町駅があります。錦糸町～千葉間は上記のとおり各駅停車が並行し、快速は限られた駅だけに停まります。東京駅から先、横須賀線にも直通しますが、横須賀線内は通常の普通列車として運転します。日中は1時間あたり5～6本走っています。列車間隔は10分程度のところが多いですが、一部に15分程度開くところもあります。日中は1時間あたり4本で、間隔は不均等ですがおおむね15分前後です。成田駅から、成田線佐原方面、さらに鹿島線に直通し鹿島神宮駅まで行きます。横浜～大船間の停車駅が直通先の東海道線に合わせられていて、保土ケ谷駅・東戸塚駅を通過するため、快速と案内されています。ほかに新川崎駅・西大井駅も通過します。横須賀線と同じ線路を走る西大井（武蔵小杉）～大船間では、特別快速と快速の停車駅は同じです（大崎～大宮間での違いは、恵比寿駅の停車の有無です）。西大井（武蔵小杉）～大船間でも通過運転をする列車です。大船駅からは東海道線、大宮駅からは高崎線へ直通します。東京周辺の他のJR線（在来線）と同様に、横須賀線・総武線でも駅ナンバリングが実施されています。横須賀線・総武線快速の主な時間帯での運転間隔・本数です。湘南新宿ラインの普通（横須賀線直通）も含んでいます。この区間から逗子駅以遠（東京方面）へ直通する列車は、逗子駅で車両の分割・併合することが大半なので、逗子駅にて数分停車します。横須賀線・総武線快速は2つの路線をあわせた名前です。案内で使用しているそれぞれの路線はつぎの通りになっています。2020年3月14日のダイヤ改正より、それまで運転されていた〈スーパービュー踊り子〉号に代わり、両列車の運転になりました。品川駅には、新宿方面の列車は通過し、横浜方面の列車が停まりますが、新宿方面単独運転の場合には停車し、結果的にすべての列車が停まります。新宿方面発着の場合、横浜駅は湘南新宿ラインと同じく、横須賀線ホームからの発着となります。新宿～千葉間の停車駅は、秋葉原駅・錦糸町駅・船橋駅・津田沼駅になっていることが多いです。さらに、11月30日からは、武蔵小杉～西大井間で相鉄線直通列車も走ります（JR線内は各駅停車です）。日中は1時間あたり2本の予定です。車両の帯の一部に使われているもので、かつて走っていた車両（113系）では下半分部分の色でした。横浜～大船間では東海道線と並行しますが、保土ケ谷駅・東戸塚駅は東海道線にホームがないため、この区間では横須賀線が各駅停車の役割をしています。横須賀線の西大井～大船～逗子間では、湘南新宿ラインの列車も走っています。西大井駅からは大崎・新宿・大宮方面、特別快速・快速は大船駅から東海道線（平塚・小田原方面）へ直通します。朝・夕は区間運転はなくすべて東京方面へ直通し、朝を中心として横須賀駅発着の列車もあります。本数は1時間あたり4本程度です。大船・横浜～千葉・成田空港間を走ります。品川駅からは新宿・大宮方面にも行き、横浜方面と新宿方面の車両が東京駅で分割／併合する列車もあります。横須賀線・総武線快速の線路には、特急〈成田エクスプレス〉のほか、銚子方面へ向かう〈しおさい〉、錦糸町駅から新宿駅を経由し信州へ向かう〈あずさ〉が走っています。湘南新宿ラインのルートとなる西大井～戸塚間では、新宿駅発着の〈スーパービュー踊り子〉も走ります。夕・夜間の成田空港ゆきと、朝の東京方面の列車の一部では、千葉駅・四街道駅・佐倉駅・成田駅に停車する列車があります。列車ごとにつけられている列車番号の数字も、東京駅で＋1されて、奇数（下り）と偶数（上り）が変わります。東海道線のライナー列車ですが、東京駅発着〈湘南ライナー〉の一部と、新宿駅発着〈おはようライナー小田原〉〈ホームライナー小田原〉の全列車は横須賀線と東海道貨物線を経由しています。主にあじさいの咲く時期や紅葉の季節に、〈ホリデー快速鎌倉〉号などが運転されます。東京駅を中心に、南は横浜や鎌倉を通り三浦半島の東端に近い久里浜駅へ、東は千葉県の中心・千葉駅へ伸び、さらに千葉駅からは成田空港駅をはじめ、房総各線へ直通している路線です。久里浜～千葉間の営業キロは意外と長く、112.5キロにもなります。土曜・休日や繁忙期に運転し、横須賀線・総武線快速を走る特急列車です。普段は上野駅から草津温泉の玄関口・長野原草津口駅へ向かう特急列車ですが、繁忙期に大船駅発着の臨時列車があります。総武線快速（東京～千葉間）の運転間隔・本数の詳細です。千葉駅から房総各線へ直通する運行系統についても触れています。総武線ではラッシュ時間帯に、より停車駅の少ない通勤快速も運転されています。横須賀線からの直通列車のほか、東京駅始発／終着の列車が加わります。基本となる列車種別です。総武線の錦糸町～千葉間では各駅停車が並行していますが、快速線は停車駅だけにホームがあるので、横須賀線と合わせてもホームのあるすべての駅に停まります。横須賀線の品川～横浜間は、東海道線・京浜東北線とは別のルートを走り、ルート上には西大井駅・武蔵小杉駅・新川崎駅があります。京浜東北線の鶴見駅付近で再び合流しますが、横須賀線は横浜駅までホームがないので鶴見～東神奈川間の京浜東北線各駅は通過します。線名にもなっている横須賀駅が途中にあるものの、横須賀線の末端区間であり、本数が少なくなっています。夜間の下りと朝の上りで、四街道駅に停まる列車が、土曜・休日の一部に船橋駅に停まる列車があります。〈湘南ライナー〉の東京駅発着ホームは基本的に東海道線ホームですが、上りの一部に地下総武ホーム到着の列車もあります。また上りのみ品川駅終着の列車もあります。大船～上野間の停車駅は、横浜駅・武蔵小杉駅・品川駅・東京駅（東海道線ホーム）となっています（2019年11月運転の71・72号の場合）。横須賀線区間（東京～久里浜間）の運転間隔・本数の詳細です。停車駅表と同様に久里浜駅から上り方向に見ます。千葉駅から内房線へ直通し、君津駅まで行きます。朝には木更津駅始発もあります。内房線区間では巌根駅（木更津駅のひとつ手前）をのぞき各駅に停車します。日中は1時間あたり3本・約20分間隔で、3本中2本が久里浜～逗子間の区間運転の列車になっています。この区間運転の列車はグリーン車は連結されていません。市川駅（一部は津田沼駅も）で、特急〈成田エクスプレス〉〈しおさい〉を通過待ちすることがあり、その場合数分停車します。2020年3月14日のダイヤ改正以前は、下り3号は松本駅から先の南小谷ゆきでしたが、同日の改正で松本ゆきになった代わりに〈富士回遊〉の併結を開始しました。西大井～逗子間で各駅に停車する列車です。横須賀線の普通に合わせて、湘南新宿ラインでも普通と案内されています。大宮駅からは宇都宮線へ直通します。宇都宮線内では快速として運転する列車もありますが、大崎駅までは普通と表示されています。平日のみの運転で、朝は上り（東京方面）2本、夕・夜間は下り（千葉方面）2本です。6本のうち、2本は湘南新宿ラインの列車（約30分間隔）で、西大井駅から大崎・新宿方面へ直通します。主に朝・夕には津田沼駅発着の列車もあります（日中はごく少数）。千葉駅からは房総各線へ直通運転もしています。東海道線・高崎線内でも通過運転する列車が特別快速、東海道線・高崎線内では各駅に停まる列車が快速です。空港アクセス列車として、1時間あたり1～2本運転されています。東千葉駅をのぞき各駅に停車するので、この区間の地域輸送も兼ねています。東京駅を中心に、南は神奈川県の久里浜駅と、東は千葉県の千葉駅までを結ぶ鉄道路線・JR東日本の横須賀線・総武線快速について、停車駅や列車種別、運転間隔・本数などの詳しい案内です。成田空港駅まで収録しています。
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