N700 系7000 番台 座席

車内このほか足元を暖める機能（レッグウォーマー）も新たに導入された。 フルカラー・2段表示が可能な車内案内表示器16両で1編成を構成し、東海道：285 km/h 費用はJR東海が約2000億円、JR西日本が約600億円であり、2009年度には東海道・山陽新幹線直通のすべての「のぞみ」を本系列に置き換える計画だった。その後、営業運転開始後の好調と増備によるさらなる地球環境への貢献を図るため、従来の計画を前倒しするとともに2009年度以降にも追加投入され、合計で1,500両以上が製造されることとなった追加投入の費用はJR東海が約1,800億円、JR西日本が約200億円で、総額はJR東海が約3,800億円、JR西日本が約800億円となる。 2012年度からは、1000番台「N700A」の投入が開始された（前述）。続いてJR西日本も2012年12月21日に2013年12月頃に1編成の投入を発表した2015年10月には、JR東海が2016年度から2019年度にかけて計20編成を追加投入し、2019年度末にはすべての車両がN700Aタイプになると発表した。続いてJR西日本も2016年12月21日に2017年度から2019年度にかけて15編成の追加投入を発表したこれらの編成は、新しいブレーキライニングを装備し従来のN700Aよりも地震ブレーキの停止距離が約5 %短縮される他、パンタグラフの状態監視機能の追加、台車振動検知システムの強化、ATC状態監視機能の強化などが行われ、既存のN700・N700Aもこれらの機能を反映させる改造工事が2017年度から2019年度にかけて行われる。費用はJR東海の場合、車両の製造費・改造費で1040億円2011年に投入された車両で、8両で1編成を構成し、山陽・九州新幹線直通運転用として製造される。6号車がグリーン車・普通車の合造車、ほかの車両は普通車である。前述のとおり、東海道・山陽新幹線用の編成と仕様が大きく異なる点が複数存在する。 786形500番台 (786-513) 姫路駅 IDでもっと便利に

喫煙ルーム（内部）

走行時のエネルギー消費も曲線での余分な加減速を不要とすることなどで、東海道区間で700系と比較して1割低減することを当初の目標としていたが、先行試作車による走行試験の結果、270 km/h走行時の利用客1人当たりの消費エネルギーが13.23 騒音についても大幅に低減されている。

東京→京都で新幹線に乗ろうと思っています。 785形300番台 (785-313) 姫路駅

N700系（エヌ700けい）は、東海旅客鉄道（JR東海）、西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）に在籍する新幹線電車である。 https://uminekoflying.com/2019/10/25/kyushu-n700green-economy ＞コンセントのある場所 移動中も仕事がしたいので。 車内は全席座席番号表示なども含めて、車内外ともに各種表示の文字が従来車に比べて大判化されていることも本系列の特長である。 客室内はホワイトベージュを基調とした布目調とし、グリーン車は仕切り壁と荷棚先端部は座席はグリーン車と普通車指定席は通路を挟んで左右各2列、自由席は2列+3列の配置である普通車自由席はZ・N編成普通席をベースとしている。モケットの基本色は3列側が「普通車指定席はモケットの色は濃菜種色をベースとし、遠山紋をアレンジした紋様を採用した。背面テーブルなどに木目調の木材を採用。座席中央の肘掛が可動化されている。座席の寸法は700系「ひかりレールスター」の指定席「サルーンシート」と同様肘掛の幅も大きく取られており、実効的な座席幅は600 mm以上とグリーン席並みの基本寸法を有している。 定期列車としては初めて「ひかり」2本に充当されるなど、上下合計で43本の「のぞみ」・「ひかり」が本系列で運転されるようになった。また小倉駅 - 博多駅間の「こだま」2往復にも間合い運用として充当されるようになった。さらに同年5月27日から順次「のぞみ」での運用が増加し、同日から翌年2月にかけて30本の「のぞみ」運用を置き換えた。 主要構造はZ・N編成と同じアルミニウム合金製4 - 5号車間には、異常時の回路切り離しが可能な特高圧引き通しケーブルヘッドが装備されているボディカラーには陶磁器の両先頭車両と奇数号車の側面にはロゴマークが貼り付けられている。これはJR西日本とJR九州が相互協力して山陽・九州新幹線の乗り入れを実現することを、手を携えて交わるような曲線で表現している。ただし車体の左右ではロゴのアルファベットの位置が異なる（どちらもKYUSHUの文字が下り方に、WEST JAPANの文字が上り方になるように書かれている）。 グリーン車 座席（N700A G編成） 2011/10/27この条件を全て満たせる席はかなり少なくなりますね。 運転室および車掌室には乗務員連絡用の喫煙ルーム（Z2編成） この改造によって、車両の性能をできるだけ統一することが可能になり、補修上も運用上も金額はかかるもののメリットがあるとのことなお、JR西日本も現行のN編成（3000番台）全16編成も博多総合車両所で同様の改造が実施され、改造済みの編成記号はK編成となり3000番台から5000番台に改番される。初めて改造が完了する編成は、2013年10月下旬から運用を開始し、2013年度に3編成、2014年度に8編成、2015年度に5編成の改造を行ない4両で1ユニットを構成（T番台としては、X0編成が9000番台、Z編成量産車が0番台、N編成が3000番台、X編成が2000番台、K編成が5000番台を名乗る。Z0編成(現・X0編成)の量産車編入が行われなかったことから100系・300系・700系785形0番台 (785-13) 姫路駅 787形7500番台 (787-7505) 普通車 3人掛け座席 九州新幹線の主力車両はN700系。東海道新幹線のN700とは違う特徴を持っています。グリーン車と普通車、お勧めは？ズバリ2+2シートの普通車指定席。それぞれの特徴を比べてみました。N700系といえば現在の主力新幹線車両のひとつ。このN700系、東海道新幹線（ほかにもN700AやN700A相当に改良したものもありますが、今回は取り上げていません。） 東海道・山陽新幹線の運用にあてられるN700系が16両編成なのに対し、山陽・九州新幹線にあてられるN700系7000番台は8両編成という違いがあり、グリーン車も東京～新大阪間というビジネス需要が大きな東海道・山陽新幹線の3両に対し、山陽・九州新幹線はわずか1両、しかも半室グリーンというさみしい扱いとなっています。しかし、普通車指定席のシートレイアウトが２＋２席アブレストという大変乗り得な仕様になってます。グリーン車は6号車になります。 デッキから車掌室の前を通ってグリーン席室へ。ここにトイレがないのが残念。 グリーン席全体です。2列＋２列アブレストが6列の合計24席しかありません。こじんまりしているためかちょっと息苦しい感じがしました。半室グリーン席の為、中央部の自動ドアを開けるとわずかな緩衝エリアをまたいですぐに普通席になっています。 座席から天井を見上げた時の眺め。ダークな色合いでシックですが、作りは普通車と変わりません。あとで取り上げる普通車の天井画像と比べてみてください。 入口付近の壁にはこんなオブジェが。これ、よく見ると彫り物なんですよ。繊細でとてもきれいでした。何故か”和”を感じますね。このあたりがビジネス路線の東海道新幹線との違いなのでしょうか。基本的にはN700系ですので、グリーン席の特徴も一緒です。カラースキームは東海道新幹線N700系のブラウン系に対し、こちらはブルーグレイ。また違った意味での落ち着きを感じさせます。シートピッチは1160mmと標準的なサイズ。N700系7000番台の特徴として、他のN700系にはないレッグレストが備わっています。シンクロナイズドコンフォートシートのため、リクライニングすると座面の後ろ側が沈み込み、よりナチュラルな座り心地を作り出します。中央ひじ掛け部分にコンセントあり。リクライニングとレッグレストの操作は電動式。ひじ掛け部分にあるレバースイッチで行えます。 ヘッドレストに埋め込まれている読書灯↓ レッグレストと共にフットレストも備わっているというぜいたくなつくり。個人的にはフットレストは無くても良いかな。その方が広く使える気がします。 今度は普通車を利用した時のレビューです。暖色系のカラースキームで落ち着く空間となっています。天井部分を見ますと、上で取りあげたようにグリーン車との違いは色合いだけでデザイン自体は同じもののように思えます。 通常指定席として運用されている４～8号車普通席は、2列＋2列アブレストというぜいたくな仕様となっています。ちなみに通常自由席として運用される１～３号車は3列＋2列という東海道新幹線と同じアブレストとなっています。2列＋2列ではあってもそれぞれの椅子の幅自体にそれほど違いはなく、せいぜい２～３cm程度広いだけですが、ひじ掛け部分のサイズは明らかに自由席よりも広いですからやはりゆったりとしているイメージです。シートピッチは標準的な1040㎜。 次の画像、窓側席の足元にコンセントがあるのがわかります。残念ながら全席コンセント完備とはなっておりません。 テーブル裏の車両案内図です。小さくてちょっと見づらいですがトイレの位置をご覧ください。7号車のトイレは8号車よりにあり、6号車グリーン席寄りには喫煙ルームがあるのがわかります。もし6号車グリーン席の乗客がトイレを利用したい場合、必ず普通車・普通座席の中を通過しなければならない構造になっているわけです。半室グリーン席にした弊害でしょうか。1両丸ごとグリーン車だったらこうはならなかったのかもしれません。 こちらは5号車デッキの様子です。ブラウン系で温かみのある作りになっています。 今回取り上げた山陽・九州新幹線の起点は新大阪です。東京から鹿児島中央まで乗りとおすのでしたら、博多まで

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