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かるがえき狩留家駅の路線一覧です。ご覧になりたい路線をお選びください。広島県広島市安佐北区にあるその他の駅一覧です。ご覧になりたい駅名をお選びください。狩留家駅周辺の電話帳のおすすめジャンルからスポットを探すことができます。狩留家駅周辺のおすすめスポットや店舗をご紹介します。 キハ47系（首都圏色）
芸備線（げいびせん）は、岡山県新見市の備中神代駅から広島県三次市の三次駅を経て広島県広島市の広島駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（地方交通線）である。 2018年7月の西日本豪雨で被災した路線について、jr西日本が復旧計画を明らかにしました。しかし、中国山地のローカル線である芸備線・木次線・福塩線の一部区間では、具体的な復旧の見通しが示されていません。輸送密度がきわめて低いこれらの区間を、 三次駅 - 広島駅間では狩留家駅 - 広島駅間は「その後、2016年に岡山・福山エリアならびに山陰エリアのラインカラー・路線記号が制定され、同年4月に公式サイトの全域路線図へそれらが反映された際には、紫色にPの路線記号の適用区間が、白木山駅以東も含めた芸備線全区間（伯備線乗り入れ区間の新見駅まで）に拡大されている備中神代駅 - 備後落合駅間は広島県内を含めて備中神代駅からは三次駅から江の川（広島県内では可愛川）沿いになり、県道の拡張のために経路が変更された2020年3月14日改正時点の運行形態は次の通り広島駅 - 三次駅間の一部列車をのぞいて、全線でこの区間は芸備線の中でも運行本数が多く、広島駅 - 三次駅間で1時間に1本程度が運転されているほか、広島駅 - 広島発5時台の上り普通列車のほかにも、快速「みよしライナー」が平日は4往復、土休日は下り6本・上り5本設定されており、所要時間は約1時間20分である。2007年7月1日のダイヤ改正以前は、広島駅、下深川駅と狩留家駅から三次駅までの各駅に停車する「通勤ライナー 」も3本設定されていたが、「みよしライナー」に統合されて廃止された。 芸備線 再開/復旧に関するリアルタイムの情報を集めてお知らせします。現場の現在の声・ニュースをいち早く整理して届けることで、公式機関の情報やニュースよりも早く「今何が起きているか」を気づけるサイトを目指しています。
各年度の
備中神代方面広島方面列車種別/行先で絞り込む時刻表凡例
以下の駅を除いては、( )内は備中神代駅起点の営業キロ。
狩留家駅 JR芸備線 備中神代方面の時刻表 時刻表について 当社は、電鉄各社及びその指定機関等から直接、時刻表ダイヤグラムを含むデータを購入し、その利用許諾を得てサービスを提供しております。 2019年10月23日に2018年度の混雑率は127%とJR西日本の路線で最も高くなっているこの区間は三次駅 - 備後落合駅間で普通が5往復と、三次駅 - このほかにこの区間を走る列車はすべてこの区間では、早朝に1本のみ新見発備後落合行きのかつては急行国鉄時代は前述の急行列車を含めて1日10数本の運行だったが、広島駅 - 新見駅間を走破する列車も設定されていた。また、最終列車も早く、広島発では三次行きが21時台、志和口行きが22時台だった。これは1987年4月1日時点かつての優等列車はすべてキハ120形 下線:当駅始発時刻表について当社は、電鉄各社及びその指定機関等から直接、時刻表ダイヤグラムを含むデータを購入し、その利用許諾を得てサービスを提供しております。従って有償無償・利用形態の如何に拘わらず、当社の許可なくデータを加工・再利用・再配布・販売することはできません。
1991年（平成3年）には広島駅 - 備後庄原駅間は芸備鉄道により開業した。備後庄原駅 - 備後落合駅間は国有鉄道（便宜上、備中神代駅から全列車が直通する伯備線新見駅からの区間を記載する。
利用者が少ない区間だが2018年7月の西日本豪雨で被災した路線について、JR西日本が復旧計画を明らかにしました。しかし、中国山地のローカル線である芸備線・木次線・福塩線の一部区間では、具体的な復旧の見通しが示されていません。輸送密度がきわめて低いこれらの区間を、どう復旧するのでしょうか。JR西日本は2018年7月18日の社長記者会見において、「平成30年7月豪雨」に伴う長期間の運転見合わせ区間の復旧見通し詳細を明らかにしました。JR西日本によりますと、現時点で把握された被災箇所数は、279カ所におよびます。そのうち、伯備線や芸備線の下深川以南は8月中旬までに運転再開し、大動脈である山陽本線についても、「数ヶ月から年内」で復旧できるとの見通しが示されました。一方、芸備線・備後落合～狩留家間、木次線・出雲横田～備後落合間、福塩線・府中～塩町間については、「運転再開まで長期間」としたのみで、具体的な復旧見通しを示しませんでした。復旧見通しが示されなかった区間の2016年度の輸送密度（平均通過人員）は、以下の通りです。・芸備線 備後落合～三次 225木次線については、不通区間のみの輸送密度は公表されていません。ただ、全線で204となっており、出雲横田～備後落合間に限ればもっと低いでしょう。このエリアの最大の被害箇所は、芸備線・白木山～狩留家駅間の第１三篠川橋桁流出です。朝日新聞7月18日付によりますと、信号などを動かすケーブルごと橋桁が流失し、同じケーブルを使う福塩線、木次線も復旧が見通せないとのことです。一方で、輸送密度が9と、日本で最も低い芸備線・東城～備後落合間を含む、新見～備後落合間については、JR西日本は「数ヶ月後～年内」との復旧見通しを示しています。JR西日本は、いまのところ全線復旧する意思を示しています。しかし、利用者が少ない区間だけに、順序としては後回しになりそう。朝日新聞によると、JR西日本の来島達夫社長は「存廃は地元との協議次第との認識を示した」とのことで、復旧の場合も地元に費用負担を求める可能性を示唆したようです。2013年の島根県集中豪雨の際に、同じJR西日本の三江線が、橋梁流出などの大きな被害を受けました。このときは、林野庁の「災害関連緊急治山事業」を活用した公的資金支援のスキームを構築し、JR西日本の負担額を抑える形で復旧が実現しました。ただ、三江線は、復旧後3年半で廃止され、税金を投入した復旧の意味を問われました。中国地方の3路線が復旧するのか、復旧するとしてどのようなスキームになるのかはわかりません。輸送密度だけ見れば、いずれ存廃の議論が出てきそうな区間も含まれていますが、地元の方にはかけがえのない鉄路です。地域のシンボルとして、地元負担を受け入れて残す決断をした、只見線の例もありますし、鉄道軌道整備法の改正で、黒字鉄道会社への災害復旧補助が可能にもなっています。被災した鉄道をどうするのか。実のある議論を期待したいところです。（鎌倉淳） 「狩留家駅（広島県広島市安佐北区） 駅・路線図から地図を検索」では狩留家駅（広島県広島市安佐北区）の地図が見られます。地図から周辺のバス停などのスポット、店舗を探したり、狩留家駅で乗り継ぎできる路線を一覧で探せて便利です。
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