車掌の置き去りといえば、以前、JR東日本の首都圏の車掌の基本動作は、発車ベルを鳴らし終わると、乗務員室に戻り、乗務員室扉は開けたまま、信号、乗降終了を確認しドア閉扉。 鉄道、就職、大学等の背景事情出典：Youtube東京メトロ公式チャンネル東京メトロに乗ってみると電車が出発する際にドアが閉まっても発車するのが遅いと感じたことはないだろうか。扉が閉まってから10秒くらいしてからやっと動き出すというケースも少なくない。どうしてこのようなタイムラブが存在するのか、それには理由がある。目次東京メトロの場合、ホーム上に駅員がいる駅での発車に時間がかかる。ドアが閉まってから電車が動き出すまでのタイムラグがあるのは安全確認に時間がかかっているためだが、その動作の内容に問題がある。東京メトロの動作一他の鉄道事業者ではもっと省略されている。例えば、東武鉄道・西武鉄道を例にすると、以下のような動作になる。一般的な動作通常の鉄道事業者ではあまり安全確認に時間を要さない傾向。他の鉄道会社の電車を乗ってみると、ドアが閉まると直ちに発車する場合がほとんどである。対する東京メトロは10秒くらいのタイムラグを経て動き出す。他の私鉄各線を見ても、どこも5秒以内には電車が加速し始める。車掌の安全確認の時間は決して長い時間はかからない。車両の側面についている赤ランプが消灯したことを確認する程度である。他の鉄道会社の場合、車掌が電車のドアを閉めたら即発車させる例がほとんどである。ドアが完全に閉まってから5秒以内に運転士にブザー合図を送って電車が動き出すことが多い。もっとも早いのはJR東日本の各路線だ。発車合図のブザーを使わずにドアが閉まったことが確認できれば直ちに発車となるため、ブレーキが緩んだ瞬間に加速しはじめる。乗っていて気になることは一切ない。運転士はドアがすべて閉まったことを示す「知らせ灯」が点灯したら即発車させる。このため、ドアが閉まってから3秒以内には動き出すことがほとんど。＞＞東京メトロのように、電車のドアが閉まってから発車するまでが遅い鉄道会社は他にも事例はある。具体的に挙げると、小田急電鉄とJR東海の2社。いずれも10秒以上経過してからようやく電車が動き出す場合がほとんど。理由は同じように車掌の安全確認の動作上の性質にある。発車が遅い鉄道会社中でも小田急電鉄では特に時間をかける傾向。大規模な駅では20秒近く要することも少なくない。ただし、東京メトロでも車掌が乗務しないワンマン運転の電車では、ドアが閉まってから5秒程度で動き出す。運転士が車上モニターを見ながらドアを閉め、安全確認をしたらそのまま電車を発車させる。車掌から運転士へのブザー合図はない。ホームが湾曲しているような見通しの悪い駅では駅員が運転士に送る信号があるが、それでも車掌乗務よりも発車が早い。東京メトロでワンマン運転を行っているのは丸ノ内線、副都心線、南北線、有楽町線の一部区間。これらの路線はそうでないところよりもドアが閉まってからのタイムラグが短いと感じたことはないだろうか。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020 他の鉄道会社の場合、車掌が電車のドアを閉めたら即発車させる例がほとんどである。 ドアが完全に閉まってから5秒以内に運転士にブザー合図を送って電車が動き出すことが多い。 もっとも早いのはjr東日本 … この車掌区は｢train suite 四季島｣が運行を始めた2017年5月の半年ほど前、2016年秋に発足しました。 jr東日本では通常、車掌と運転士は一定のエリアの中で乗務を行っています。そしてローテーションにより担当する列車が日々変わります。 jr東日本が日本国有鉄道（国鉄）から引き継いだ直流用特急形電車（183系・189系）や、波動輸送用に転用されていた直流用急行形電車（165系）の置き換えのために2001年より投入した「新世代の特急形電車 」である。. 元山手線運転士で、現在は参議院議員の たしろかおる です。今回は、車掌をしている仲間から届いたエピソード、その３です。その１、その２はこちら↓↓その１その２ＪＲの首都圏通勤線区は車掌からの発車合図を知らせ灯式としているため、車掌がドアスイッチを扱い、ドアがすべて閉扉したことにより、運転士知らせ灯の回路が構成され、運転台の運転士知らせ灯が点灯したとき、車掌が運転士に発車合図を送ったことになります。 細かいこだわりになりますが、全ドアが閉扉したとき＝運転士知らせ灯が点灯したときが発車合図を送る瞬間となり、運転士は列車を起動開始することができる瞬間でもあります。この瞬間に発車時刻を合わせるためには、ドアスイッチを扱ってからドアが閉まるまでにかかる時間を計算しに入れて、ドアスイッチを操作します。発車時刻の10秒くらい前までには発車ベルを切って、７～５秒前までにはドアスイッチを扱い、秒単位で指定された発車時刻に起動開始というのが理想です。しかしこの知らせ灯式。車掌にとっては、少し怖いものでもあります。ラッシュ時、車掌の数メートル先のドアが何度再開閉をしても閉まらないとき、車掌はやむを得ず、ホームに降りて閉扉しないドアの確認に行かなくてはなりません。しかし発車合図が知らせ灯式の線区では、車掌がホームから処置をしている間に無事にドアが閉まると運転士知らせ灯が点灯。運転士は発車合図を受けたのですから起動開始してしまい、車掌が置き去りにされてしまいます。 ですからこのような場合、車掌は運転士に連絡して状況を告げ、「発車合図はブザー式でお願いします」と告げ、運転士に復唱を求め、確認を徹底します。その後、車掌はホームからドアの処置を行い、ドアを閉扉させ乗務員室に戻り、ブザーで運転士に発車合図を送り起動開始となります。 しかし・・・、運転士も人間。つい、いつもの癖で、運転士知らせ灯が点灯するとノッチを入れて起動開始！車掌は「えーっ！ブザー式って言ったのにー！」ということにも・・・。乗務員の定例訓練の際には、繰り返し指導される項目のひとつです。 車掌の置き去りといえば、以前、ＪＲ東日本の首都圏の車掌の基本動作は、発車ベルを鳴らし終わると、乗務員室に戻り、乗務員室扉は開けたまま、信号、乗降終了を確認しドア閉扉。側灯の滅灯を確認し起動開始した後、半車（10メートル）進んだ頃を目途に乗務員室扉を閉め、窓から顔を出して状態確認を行いました。 しかし、つまづいて手すりから手が滑ってしまい転んで置き去りにされたり、ホームのモニター画面が見づらいからと、ちょっと乗務員室から離れた隙に起動開始されてしまい置き去り等という事象が発生したことから、現在は乗務員室扉を閉めた後にドアスイッチを扱いドアを閉扉するという基本動作に変更されました。 以上、技というわけでもありませんが、車掌のドア扱いについてのお話を終わらせていただきます。 今回もご覧いただき、ありがとうございました。"たしろ「みん声」キャンペーン”始めました！みなさんの意見、提言をお聞かせください！６月１日～７日までのテーマは「ローカル線の活性化アイデア」です。みなさんのアイデアをお寄せください。ご意見はこちらから書き込みできます↓↓また・・・、↓↓ブログランキングに参加しています。 概要.
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