平均勤続年数：15.1年 4.
平均年収：728万円 2. JR東海(東海旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。JR東海(東海旅客鉄道)の採用は「総合職 ＝ 幹部候補」「プロフェッショナル職 ＝ 現業職」「アソシエイト職 ≒ 一般職」の3つの採用枠があります。今回は「プロフェッショナル職＝現業職」の年収について語ります。「総合職 ＝ 幹部候補」の年収についてはこちらの記事（”それでは、新卒(学部卒/院卒)〜20歳代・30歳・35歳・40歳・50歳での目安年収と、各役職ごとの目安年収、福利厚生込み年収を見ていきましょう。転職・就活のご参考にどうぞ。この記事の目次まずは会社全体の年収を見ていきます（数字は2016年の有価証券報告書より）。プロフェッショナル採用は現業職に就くため、キャリア組の総合職よりも年収低くなります。この平均年収と同じくらいになるかと思われますが、念のため目安年収をまとめておきます。※残業代・各種手当てなどの福利厚生は含まれません。【注意①】年収はボーナスの額により変わる（ここではボーナス6.0ヶ月/年の想定）。鉄道業界は景気動向に左右されにくく、上下の幅は小さい。賞与5.5-6.5ヶ月/年の間でほぼ安定。【注意②】昇給は毎年、基本給+約5,000円。役職の上がるタイミングではそれなりに上がる。しかし3年間おなじ等級にとどまると、4年目以降は昇給幅が段々と小さくなり、いずれほとんど昇給しなくなる。基本給+5000円、+4000円、+3200円、+2400円…みたいなイメージ。つまり、サボってヌクヌクやっていると給料もそれなりにしかならない。【注意③】JR東海(東海旅客鉄道)は地域手当ての金額が年収に大きく影響する(0~12.6%)。したがって間をとって6.5%を基本給およびボーナス計算に加算している。【注意④】係長クラスまでは出世に差がつかない。差がつくのはそれ以降。【注意④】残業代はちゃんと支給されサービス残業は(部署によるが)少ない。【注意⑤】管理職になると残業代はゼロ。手当ても打ち切り。【注意⑥】年功序列。▼▼▼▼まとめると、JR東海(東海旅客鉄道)の年収は「地域手当て」があるため、配属される地域によって年収の開きが大きくなります。首都圏に近ければ近いほど、手当てが12.6%に近くなります。プロフェッショナル職の年収は、JR東日本と同じくらい。JR東日本が年寄りに手厚いのに対し、JR東海は低い役職の年寄りに厳しい。まとめるとJR東海(東海旅客鉄道)の福利厚生は、充実していると思われます。管轄内のJR乗り放題（普通列車）や、世帯手当てによって、足りない分を補っている感じ。一般的な大手メーカーのような福利厚生のイメージです。上述したようにJR東海(東海旅客鉄道)の給与には、残業および各種手当がつきます。手当込みの年収にしておいたほうが他企業と比較し易いかと思われますので、目安としてまとめておきます。（JR東日本と同じ福利厚生を想定）大企業の平均的な残業時間・月30時間にて計算しております。実際には残業代の多い、少ない、勤務地（首都圏は物価が高いため手当て厚い）、世帯の構成（扶養家族持ちは手当てが厚い）で上下しますので、ご留意ください。※40歳以降は住宅手当ゼロになると想定。まとめると若いうちの高年収は期待できず、かといって総合職の年収を超えることもほぼ不可能。メーカーに例えるのであれば、地域総合職みたいな年収体系。JR東海(東海旅客鉄道)の年収は鉄道・インフラ業界の中ではJRトップ3の各社と比較すると、出世スピードではJR東海、ダラダラと年収が伸びるという点において、年収の安定感ではJR東日本、JR西日本や、その他は特にいいところなし。という印象です。ということで、鉄道・インフラ業界の中ではJR東日本よりも年収は高く、電力業界よりも高い。メーカー・トップクラスの年収体系に近いです。ある程度まとまったら年収ランキングを作ります（準備中）。まず鉄道業界の流れと、今後の動向をざっくりと解説します（日本国内限定）。今後の課題は人口が減っていく中で、どうビジネスを拡大していくか、という点につきます。まぁ誰にでも思いつくアイディアとしては「不採算路線の統廃合、不動産開発」になります。人口の集中する地域にどれだけ多くのドル箱路線・ドル箱不動産を持っているかで、各社の将来性が決まるでしょう。JR東海(東海旅客鉄道)は説明不要かと思われますが、東京⇔名古屋のドル箱新幹線と、今後はリニアの集客力があるために、安定した利益を確保できます。あとは儲かっていない地方の路線を他社との協業も含めて、統廃合していきたいのでしょうが…。これは自社でどうこう出来るものではないため、仕方なし。結論としては、現在～将来にわたり問題ない会社です。職種によって激務度は違いますので、一般論として述べておきます。鉄道業界は「現場 ＝ 一般職」「本社・支社 ＝ 総合職」みたいな人材の使い方になります。現場の一般職は24時間体制、勤務はシフト制であり、激務じゃないものの、プライベートの調整は難しい（自分の希望通りにできない）。本社・支社の総合職は、他企業と同じく部署と上司によります。忙しい人は会社に張り付いて残業しているし、そうでない人は定時退社。技術系（総合職｜電気系・機械系）です現場担当になった場合、イレギュラーな仕事が増えます。たとえば信号機が故障したとか、電線に何か引っかかって故障したとか…。現場でのトラブルで実際に動くのは一般職や工事業者であっても、指示をだすのは総合職の仕事。これは電気系・機械系職種の宿命だと思ってください。どんな企業でも共通です。またJRは古くからある業界であるため組合の力が強く、イベント（休祝日・平日の勤務時間外）に強制参加させられる恐れがあります（苦笑）。これは何か適当な理由をつけて断ればいいのですが他人に迷惑かかるため、半ば強制的。多少のことは我慢しましょう。ダラダラと書きましたが、結論としては「激務じゃない」です。仮に激務だったとしても、22時からグローバル会議が始まったりする訳じゃないので、たかだか知れています。ご安心ください。総合職は自分のスペック的に無理そうだから、プロフェッショナル職にエントリーしようかなぁ…。と、迷っている就活生へ。プロ職は本命ではなく、滑り止めに受けるだけにしておきなさい。なぜなら、総合職に比べると年収（＝出世スピード）で劣るから。仕事内容も年収も、高卒と総合職の間みたいでイマイチ、高学歴には適さない。ただし低学歴であれば、この上なく素晴らしい就職先。JR東海(東海旅客鉄道)のプロ職として勤めるくらいなら、食品業界、化学業界、非鉄金属業界、自動車業界、その他メーカーでそれなりの企業を志望するのがオススメです。《筆者の個人的な見解です》＞参考｜＞参考｜＞参考｜＞参考｜JR東海(東海旅客鉄道)の「①激務度・ブラック度」「②年収事例」「③キャリアパス（出世の難易度）」「④その他」「⑤福利厚生」に関して情報をお持ちの方へ。「コメント欄」にてご教示いただければ幸いです。転職者・就活生の役に立つようなコメントでしたら何でも構いません。事実に基づく批判もウェルカムです。またデータには万全を期しておりますが、2017年公開時点での情報ですのでご了承ください。それでは読者様からのご協力お待ちしておりますm(_ _)mシェアするフォローする
jr東海(東海旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。jr東海(東海旅客鉄道)の採用は「総合職 ＝ 幹部候補」「プロフェッショナル職 ＝ 現業職」「ア 「安全」は輸送業務の最大の使命である…運輸系統がつねに意識しているのはお客さまの安全を確保すること。その上で安定性、正確性、快適性、利便性を兼ね備えた輸送サービスを提供するために、ハード・ソフトの両面からチームワークでアプローチしています。ＪＲ東海の「顔」として、最前線でお客さまの安全を守り、正確性・安定性を実現、快適な輸送サービスを提供します。安全を守る知識や安全を最優先した取扱いを常日頃の訓練で習熟し、実際の異常時やトラブルにも確かな知識と経験、チームワークで的確に対応し「安全で時間に正確なご旅行」を高いレベルで実現しています。また駅や車内空間において、ホスピタリティー・マインドとサービス・スキルを磨き上げ、お客さまのよろこびを追求し、実践する。その仕事はまさにお客さまに「サービス」をお届けするプレゼンター。お客さまの「笑顔」と「ありがとう」は大きなやりがいです。24時間体制で列車の安全・安定輸送を確保する指令員。悪天候などで列車の運行に乱れが生じた場合は、ダイヤの修正や車両の運用変更、ほかの鉄道会社との調整を行い、関係各駅・各列車に適切な指示を伝達するなど中心的な役割を担います。また、車内での急病など、お困りのお客さまがいらっしゃる場合は、駅係員や車掌と連携し、迅速かつ的確な対応を行うなど、サービスの司令塔としての役割も果たしています。鉄道会社の最大の「商品」はダイヤ。輸送計画は、マーケティング担当として中長期的かつ多面的な需要想定を行い、お客さまに安全、正確、快適、便利に鉄道をご利用いただくための戦略的なダイヤを策定する業務です。車両性能や地上設備などの必要条件を提言し、これを最大限活かした最適な輸送体系を追求、高品質なダイヤの提供に努めています。このダイヤの成立に必要不可欠な要素が車両と乗務員の割り当て。運用計画では、安全を最優先の条件として、車両のメンテナンス周期、乗務員の休憩時間など複雑な制約条件のもとで、最も効率的な組合せを考え、会社資源を最大限発揮できるよう努めています。戦略的なダイヤの実現に向けて…運転設備計画では、列車運行の安全を絶対的に担保する信号保安の仕組みや必要な車両性能、駅ホームや配線等の設備について、他系統と打ち合わせながらユーザーの立場から必要な提言や検証そして投資計画の策定を行います。お客さまを何より安全に、そして快適に目的地へ。輸送業務を最前線で実践しているのは「ヒト」。だからこそ教育には力を入れて計画的に取り組んでいます。安全面では、安全を確保するために必要不可欠なルールの策定や体制の整備に始まり、さまざまなトラブルを再現できる運転士や車掌の訓練シミュレータを開発し、各現業機関で実践的なトレーニングを行っています。また、睡眠の状況を科学的に分析しアドバイスするプログラムを開発し、駅係員・乗務員が高いパフォーマンスを発揮できるよう支援しています。サービス面では、世界一のサービスをめざし、外部講師を招いた研修の企画・立案から、乗務員の声を集めたケーススタディ集の作成など、お客さまをおもてなしする社員の育成に努めています。角南 航亮梅坂 宜忠玉田 晃久角田 貴美縄田 直藤倉 弘和林 太朗片山 大地©Central Japan Railway Company. 参考｜2015年の平均年収｜719万円2014年の平均年収｜716万円2013年の平均年収｜714万円プロフェッショナル採用は現業職に就くため、キャリア組の総合職よりも年収低くなります。この平均年収と同じくらいになるかと思われますが、念のため目安年収をまとめておきます。 平均年齢：37.1歳 3.
東海旅客鉄道(jr東海)の年収・就職評判・プロフェッショナル職仕事インタビュー【社員口コミ】 現在計画が進んでいるリニア中央新幹線の本格的な工事の着工が、2016年度の早い段階で可能であると発表し、話題を呼んだ東海旅客鉄道（JR東海）。 東海旅客鉄道株式会社（jr東海）の一般職で、役職はなし、高専卒、新卒採用の正社員です。 職種は線路設備保守管理（プロフェッショナル職）です。 プロフェッショナル職 主に鉄道事業部門で高い技術力・専門性を発揮することを期待しています。 入社後、新幹線や在来線の現業機関や中央新幹線などの大規模建設工事、技術開発、システム開発、超電導リニア開発などに関わる部署で、第一線の業務経験を十分に積み重ねていきます。 化学メーカー営業のブログ。就活・転職・副業ネタ。
jr東海は総合職で入った毎年60〜70人の人たちが高卒で入った人やアソシエイト職、プロフェッショナル職の人々を統率するという構造になる。総合職は将来の出世が約束されており、年収も35歳過ぎくらいから1000万円を超えだす。
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